Празькій Карловій площі за проектом архітекторів має «полегшувати» від транспорту
Давній намір Праги 2 олюднити Карлову площу шляхом зниження щільності транспортних артерій, насамперед на користь пішоходів, має почати реалізовуватися ще до наступної осені. Ратуша, надихнута намірами архітекторів, збирається після канікул домовитися з бюро охорони пам`яток архітектури та іншими установами про те, які ідеї рекомендувати конкурсу на найкращий проект перетворення площі, повідомив заступник старости Праги 2 Вацлав Вондрашек (Громадянська демократична партія – ГДП).
Пропозиція архітекторів Володимира та Криштофа Штульцов та Яна Врани передбачає міст для автомобілів та трамваїв по осі вулиць Єчна-Ресслова над зниженою поверхнею площі
Найбільша площа в Чехії з 90-х років є нерухомою культурною пам`яткою архітектури. „Йти на проект, з яким не погодилися б фахівці з охорони пам`яток архітектури, звичайно, безглуздо“, – повідомив Вондрашек. Ратуша бажає, щоб процес поетапної розбудови площі розпочався ще перед празькими виборами восени 2010 р.
На думку Вондрашека, майбутній проектувальник повинен буде розвинути ідею попереднього конкурсу, в якому восени минулого року брали участь 22 архітектурні проекти. Першу премію журі під керівництвом архітектора Петра Малинського не присудила, другу премію отримав проект архітекторів Володимира та Криштофа Штульцов та Яна Врани. Черговість підтвердили результати анкетування серед людей, які звелися до того, щоб транспортна завантаженість площі знизилася, щоб на ній було більше зелених насаджень, ігрових майданчиків для дітей, водних поверхонь. Того ж бажає і ратуша.
Головним є транспортне рішення
„Напевно, немає сумнівів у тому, що самоврядування Праги 2 нехотіло б вирішити транспортну проблему“, – сказала минулої середи на публічній дискусії про площу староста Праги 2 Яна Чорнохова (ГДП).
Група архітекторів у складі Гана Степкова, Гіацинто Барбера, Марцелла Моаверої, Маріа Луїза Скоццола отримала за проект премію. На знімку – «Вертикальне кафе»
Домінантою вище всього оціненого проекту є поглиблення та перекриття транспортної магістралі на площі між Єчною та Ресловою вулицями, але не між Житною та Профспілковою вулицями. Знижений партер площі безпосередньо з`єднався б із вестибюлем метро.
Розробники проекту, на думку В.Штульца, виходили з подоби площі в період її виникнення в епоху Карла IV, і в меншій мірі – з міркувань перетворення простору площі в паркову прогулянкову зону, що було зроблено у ХIХ столітті Франтішеком Томайєром. Розробники запропонували підземний гараж для майже 220 автомобілів, над яким на північній (верхній) стороні буде влаштована арочна піша зона, а переміщена трамвайна зупинка буде ближче до вулиці Спалена.„Площа як в епоху Карла IV дістанеться майже до цоколя будинків“ – додав Штульц
Третю премію отримав проект архітекторів Мартіна Клейни, Міхала Шмоліка, Радки Зикана та Зузани Котларжової
На думку Малинського, на користь даного проекту говорять відомості про те, що посередині Карлової площі може знаходитися фундамент готичної каплиці Божого тіла. Поки будувалося б перекриття, цей фундамент міг би виявитися, ставши подальшимпривабливим об`єктом поблизу ратуші, костелу святого Ігнація з Лойоли та Будинку Фауста.
Новий тунель
Якщо говорити про транспорт, то інші проекти містять ще сміливіші пропозиції, наприклад, розміщення транспорту в тунелях. Проект архітекторів M. Kлейни, M. Шмоліка, Р. Зикана та З. Koтларжової, який отримав третю премію, передбачає ліквідацію продовження вулиці Житна вздовж Новомісської ратуші.
Пропозиція архітекторів Володимира та Криштофа Штульцов та Яна Врани
Автомобілі, що їдуть вниз по вулиці Житна, на північній стороні площі повертали б ліворуч, через двісті метрів – ще раз ліворуч, а далі йшли б курсом до Ресслової вулиці та на Йірасков міст. “Йдеться про те, щоб Новомістська ратуша – одна з домінант площі – стала її складовою”, – повідомив Шмолик. І цей проект передбачає підземні гаражі.
На думку Вондрашека, плани зміни транспортного режиму будуть залежні насамперед від їхньої вартості. Зараз уже ясно, що кошти, які має ратуша, будуть недостатні, тому необхідна допомога міської та державної влади. „Якщо проводити роботи з реконструкції – чи то міст, тунель чи приєднання до вестибюлю метро – то необхідні перекладання комунікацій, а це вимагатиме величезних коштів“, – пояснив Вондрашек.